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4 septembre 2017 1 04 /09 /septembre /2017 11:23

Superbe accueil de la part de la Commune
du Mesnil-Aubry, bravo et merci à eux...
et le tout sous le soleil...

 

Expo au Mesnil-Aubry
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28 août 2017 1 28 /08 /août /2017 10:09
Photos Elena Li

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26 août 2017 6 26 /08 /août /2017 07:59
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24 août 2017 4 24 /08 /août /2017 09:30
"Voiturette" Léon BOLLÉE
"Voiturette" Léon BOLLÉE

La voiturette Léon Bollée

Publié le

Produit et commercialisé dès 1896, ce véhicule, au châssis tubulaire et à trois roues, est équipé, fait nouveau, de roues à pneumatiques. Le moteur, horizontal monocylindre à refroidissement par air, a été conçu par son frère Amédée. La boîte de vitesse comporte 3 rapports et la transmission est assurée par une courroie à la roue arrière. Les 2 roues avant sont directrices. La configuration est en tandem. Le pilote est à l’arrière et le passager à l'avant. Cela fit surnommer la voiturette : « Le Tue Belle-mère ». De la main droite le conducteur dirige le véhicule avec un volant horizontal, tandis que la main gauche embraye en poussant un haut levier en avant, débraye en le tirant en arrière et change de vitesses en faisant tourner la poignée de ce levier. Le frein, commandé par le talon du pied, actionne un sabot qui entre en contact avec la circonférence du volant du moteur. Le débrayage/embrayage est réalisé en faisant varier la tension de courroie de transmission en avançant ou reculant la roue arrière.

Les moteurs de 650 ou 882 cm3 délivrent 2 à 4 ch à 800 ou 1 200 tr/min et permettent à la voiturette d’atteindre la vitesse maximale de 35 ou 44 km/h. Les prototypes et les moteurs sont réalisés dans l’atelier du Mans. La production, de plusieurs centaines de véhicules environ, est réalisée en France par la Compagnie des Automobiles et Cycles Hurtu pour Léon Bollée de 1896 à 1899. Très souple, assez silencieux pour l'époque, ce tricycle que son constructeur n'hésite pas à appeler le torpilleur de la route, fait grosse impression à Paris. Parfaitement adapté à la circulation urbaine, il représente d'ailleurs l'engin rêvé pour l'automobiliste néophyte de bourse moyenne : il coûte 1.200 francs-or (soit 5 fois moins qu’une voiture à moteur Daimler) et consomme à peu près 5 litres d'essence aux 100 kilomètres. Pour démarrer la voiturette, il suffit de tourner une manivelle située sur le volant du moteur. Des versions avec 2 places à l’avant seront également construites.

Le succès des voiturettes Léon Bollée traverse la Manche. A cette époque, l'ex-champion cycliste anglais Herbert Osbaldeston Duncan est à la recherche d'automobiles susceptibles d'être fabriquées et vendues sous licence en Grande-Bretagne, et ce, pour le compte d'un groupe d'investisseurs nommé British Motors Syndicate dirigé par Harry Lawson. Duncan met Léon Bollée en rapport avec le dit groupe et après une démonstration du tricar à Coventry, il vend une licence de fabrication pour un montant 20 000 £ sterling, l'équivalent de 500 000 francs, une petite fortune. Cet apport financier permettra à Léon, dans les années à venir, de construire une nouvelle et belle usine au Mans, de trouver des associés fortunés pour poursuivre l'aventure et se plonger dans de nouvelles études.

Après la vente des droits, Léon Bollée n'expédie pas le prototype sans avoir touché un premier versement. Lawson, n'honorant pas cette première traite pousse Léon Bollée à prendre en otage Herbert Duncan qui devait s'occuper de transférer la machine en Grande-Bretagne. Très confortablement installé, Duncan devra rester enfermé chez Léon jusqu'à encaissement du chèque, soit 4 jours.

C'est Léon Bollée qui déposa le terme "voiturette" pour désigner ses machines. Les tribunaux lui reconnaîtront le droit de propriété. Devant l'utilisation fréquente de ce terme par d'autres constructeurs, Léon tentera de faire respecter ses droits et menacera de poursuites tous ceux qui utiliseront cette dénomination. C'est ainsi que Decauville, par exemple, appellera ses premiers modèles légers de 1899 et 1900 des "Voiturelle". Malgré la reconnaissance juridique, le mot "voiturette" va toutefois échapper à son propriétaire et Léon sera contraint de renoncer à poursuivre ceux qui vont l'utiliser pour désigner une petite automobile. Tombé dans le domaine public, il sera adopté pour désigner une petite voiture légère.

Une version monoplace de ce véhicule est réalisée pour la compétition et rencontrera de nombreux succès de 1896 à 1899. Ce véhicule fut le premier à passer le cap de 60 km/h et accomplit le trajet Le Mans-Paris en 7 heures soit une moyenne de 30 km/h.

 

http://crimesbelleepoque.over-blog.com/2016/08/voiturette-leon-bollee.html

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24 août 2017 4 24 /08 /août /2017 09:18

Nos deux adhérents,
Pascal et Alain, photos trouvées sur le net

Oude Klepper 2017
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Oude Klepper 2017
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22 août 2017 2 22 /08 /août /2017 16:55

Une autre vue, par notre ami Thomas

Oude Klepper parade 2017 par Tarzan
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22 août 2017 2 22 /08 /août /2017 11:59
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21 août 2017 1 21 /08 /août /2017 17:05

Voici la suite... et c'est pas fini ...

Photos Oude Klepper Parade 2017 (suite)
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21 août 2017 1 21 /08 /août /2017 08:44

Un super week-end en Belgique... a voir au moins une fois, d'autres photos à venir...

If you want a picture of your machine
do not hesitate to contact us !!!

Als u een foto van uw machine wilt zal niet aarzelen
om ons te contacteren !!!

 

Photos Oude Klepper Parade 2017
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5 août 2017 6 05 /08 /août /2017 09:58

Voici le reportage diffusé au 13 heures de TF1 hier avec en bonus quelques photos prises l'année dernière lors de notre passage,
BRAVO PASCAL...

Station mythique sur la nationale 6
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